Строительная механика
Основы строительной механики
Расчет поддерживающих устройств контактной сети
На электрифицированных железных дорогах подвод электрической энергии к электроподвижному составу (электровозу, моторному вагону) осуществляется путем касания токоприемника электровоза контактных проводов. К устройствам контактной сети относят все провода контактных проводок, поддерживающие и фиксирующие конструкции, а также опоры с деталями для их за крепления в грунте. К устройствам воздушных линий относят* провода различных линий и конструкций для их крепления на ош> pax с контактной подвеской и на самостоятельных опорах.
Провода контактных подвесок удерживаются в необходимом но ложении относительно оси пути с помощью опор, поддерживающи... и фиксирующих устройств. Опоры располагаются в стороне от путч на определенном расстоянии ог его оси (называемым габаритом). Подвешивание проводов к опорам и закрепление их на определен ной высоте от уровня головки рельса производится с помощью пол держивающих устройств.
Устройства контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздействиям различной природы, должны успешно им противосто ять, обеспечивая бесперебойное движение поездов. Эти устройства образуют специфические конструкции, которые рассчитываются помимо механических, на специфические нагрузки (значительные перепады температур, сильные ветры, гололедные образования и пр.). Еще одной отличительной особенностью таких конструкций является то, что контактная сеть, в отличие от других устройств электрифицированной железной дороги, практически не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой надежности ее в условиях эксплуатации.В изображенной расчетной схеме контактной подвески (рис. 10.7) введены следующие обозначения^ — нагрузка от веса несущего провода; Рг — горизонтальная составляющая от веса несущего провода; р — угол наклона тяги по отношению к консоли; а — угол наклона между направлением усилия S и горизонтальным усилием Рг; qt — вес погонного метра одного швеллера; G — вес одной подвески; Лп — высота подвески; L — расстояние между опорами С и О.Приступая к расчету всякой шарнирно-стержневой системы, необходимо убедиться в геометрической неизменяемости системы и определить степень статической неопределимости.
Для каждого узла шарнирно-стержневой системы (фермы, балки и т.д.) можно записать два уравнения равновесия £Z = 0h£Y = 0. Пусть система содержит К узлов. Тогда для
каждого из них можно составить 2К уравнений равновесия, при помощи которых должны быть найдены усилия во всех стержнях системы и три неизвестные опорные реакции Любые другие уравнения равновесия для отдельных частей системы могут быть получены из этих уравнений, а потому не дадут новых условий для определения неизвестных усилий.
Похожие статьи